Зов неба

Малая авиация

 

часть первая (часть вторая)

 

Летать. Мечта любого мальчишки. Даже очень взрослого. Теперь это стало реальностью для всех. И для очкариков, и для сердечников. Реальностью не только для мальчиков, но и для девочек. Прикоснуться к мечте можно за гораздо меньшие деньги, чем надо было заплатить за Ролексы, без которых и из дома то не выйдешь.

Летать. Подняться над землей и быть связанным с ней только невидимой нитью радиосвязи. Воспарить. Перейти в другое измерение. Это нельзя сравнить ни с чем земным. Этого нет на земле. Это нельзя сравнить даже с дайвингом, не смотря на то, что погружение – это тоже переход в другое измерение. Но взлететь… Превратиться в птицу, смотреть на землю с высока, видеть над собой лишь небо и солнце, выписывать петли, иммельманы и бочки, пикировать, выходить из штопора, закладывать виражи, изменяя линию горизонта, изменяя себя, сливаясь с небом. Это надо прочувствовать, а значить надо летать. Мы же не ползать рождены…

Свидание с небом.

Катают всех, начиная с детей пятилетнего возраста. 10 минут полета на высоте 100-200 метров со скоростью 200 км/ч стоят 1000 рублей. В некоторых клубах «продают» сразу 30 минут за 3500р. Полет с бочками, петлями и другими фигурами высшего пилотажа обойдется дороже. Самые распространенные в клубах самолеты: Як-52, Як-18т и Вильга. На Як-52 и Як-18 автор летал в клубе Юниавиа и остался очень доволен. На Як-52 можно почувствовать полет и получить, при желании, порцию адреналина. Як-18 больше похож на трехмерное такси из «Пятого элемента» - особых ощущений от виражей для любителя адреналина в нем не найдется, но на крутых поворотах, когда земля оказывается не внизу, а сбоку переживания Милы Йовович за спиной у Брюса Уиллиса становятся ближе и понятнее. При желании можно найти экзотику, например По-2, или, наоборот, современные импортные самолеты Cirrus, Aquila, P96 Golf, Katana (в Летной школе «Капитан Нестеров») и отечественные самолеты, в том числе и лучшие пилотажные спортивные самолеты, способные развивать скорость до 450 км/ч, Су-29 и Су-31 (в аэроклубе Аэробатик), единственный на аэродроме Ил-103 можно найти в компании ИлСервис. Стоимость рассчитывается из понятия «летный час». Для Яков и Вильги это 120-200 долларов, а для импортных машин – 200-240, в зависимости от марки и клуба. В «летный час» иногда входит не только время в воздухе, но и рулежка к взлетной полосе.

Взлетная полоса.

Аэродром Дубровицы. Небольшой грунтовый аэродром около Подольска. В свое время, с этого аэродрома взлетал Талалихин. Аэродром пропитан традициями и легендами. Случайных людей здесь не бывает. У команды инструкторов огромный опыт обучения подростков. Небо почти всегда свободно, т.к. в соседях только парашютисты. Взлет и посадка осуществляется не на бетонную полосу, а на обычное поле, что добавляет непередаваемой романтики всему приключению.

Аэродром Мячково. Это большой конгломерат аэроклубов. Больших и малых, богатых и бедных, пижонских и спортивных. Можно выбрать самолет и клуб на любой вкус. Аэродром находится на продолжении Волгоградского проспекта за Люберцами, недалеко от поселка Островцы.

Координаты аэроклубов лучше всего искать в Интернете по словам «полет», «самолет», «аэроклуб», «малая авиация». Но если у Вас нет Интернета, то приведем координаты некоторых аэроклубов:

Юниавиа (095) 191-26-51 www.uniavia.rusline.aero (Мячково)

Летная школа «Капитан Нестеров» (095) 981-02-40 www.flyingschool.ru (Мячково)

Аэробатик (095) 552-98-67 www.aerobaticclub.ru (Мячково)

2-й Московский Аэроклуб (095) 996-56-75 www.aeroclub.msk.ru (Подольск)

Авиатех (095) 720-75-21 www.aviateh.ru (Мячково)

Авиаспорт (095) 552 - 60 - 00 www.aviasport.ru (Мячково)

Ласточка (095) 552-98-21 (Мячково)

 

Учиться саночки возить…

Ознакомительный полет или воздушная прогулка – это только знакомство с небом. Учат летать во всех клубах. Это основной бизнес.

Научить летать своего сына или дочь, сагитировать на это родителей его друзей – одна из лучших инвестиций в свою семью. На даче, с одноклассниками, можно пить водку, в отсутствие родителей, на папиной машине – съездить на дискотеку и за травкой… Самолет же дисциплинирует. Ну а удостоверение пилота и на девушек, и на сверстников произведет гораздо большее впечатление, чем купленные автомобильные права и отцовская машина. И уверенности в себе у ребенка-пилота будет в достатке, и любые горы будут по плечу, и не надо будет доказывать в подростковой компании дурацкими способами, что ты крут. Корочка пилота и небо легко заменяют плохую компанию, а на аэродроме… найдется хорошая.

Умение летать – это еще и инвестиции в будущее – малая частная авиация развивается семимильными шагами. Выбор самолетов и аэродромов становится все больше, а цены на этот вид транспорта вполне сопоставимы со стоимостью автомобиля. Не пройдет и 10 лет, как с дачи на рыбалку или на деловые загородные переговоры многие начнут летать на самолетах. Ну а Вы? Неужели будете стоять в пробках?

Для учебы взрослого, которому неуютно рядом с асами, и для обучения подростков лучше всего подойдет второй московский аэроклуб около Подольска. Территория военной части, единственный аэроклуб на территории – и не потеряешься, и не на что отвлекаться. Штат инструкторов же – один из лучших в Москве. Традиции клуба самые древние – он существует с 1947 года. Инструктора заботятся о своих подопечных, как о своих детях - без излишней суровости или, наоборот, сюсюканья. Будут учить. Потакать капризам никто не будет, а вот научить вести себя по-мужски смогут запросто.

В Мячково, подростковые глаза будут разбегаться от обилия самолетов, клубов и возможностей, поэтому это место скорее подойдет или для воздушных прогулок всей семьей (есть места попроще, с гитарой, есть места по-пижонистее – с мягкими диванами, барной стойкой, рестораном, бильярдом, барбекю), или для обучения уверенного в себе владельца Лексуса. В Мячково можно встретить как звезд с авиационного олимпа, так и теле-, кино- и поп-звезд. Каждый сможет выбрать дружелюбную и комфортную обстановку по своему разумению.

Инструкторы уверяют, что научиться летать так же легко, как научиться управлять автомобилем. Кто хорошо водит машину – быстро осваивает самолет. Практически все, преодолевшие первоначальное чувство неуверенности и страх, испытавшие чувство полета, успешно осваивают самолет и получают свидетельство пилота-любителя.

Учат во многих клубах сейчас по западным методикам: пришел человек, садится в самолет с инструктором и летит. Когда набрана высота, курсанту разрешают подержать штурвал, почувствовать самолет. Предполетные и послеполетные беседы часто заменяют обучающимся теорию. Книжки, конечно, есть, но это больше для самообразования.

Чему будут учить? Подготовке к полету и контролю готовности к полету, рулению, взлету, набору высоты и снижению, разворотам, полетам в зоне ожидания, полетам на малых скоростях, полетам по кругу, полетам на малых высотах, действиям при отказах и выполнении вынужденных посадок, маршрутным полетам и полетам по приборам. Теория состоит из правил полетов, навигации, метеорологии, конструкции самолета и двигателя, основ аэродинамики, радиотелефонной связи, технологии работы экипажа.

Процент людей, не способных к обучению, невелик. Как правило, большинство учеников осваивают даже сложный ЯК-18T, но никто не мешает выбрать современную и более легкую в управлении машину. После 25 часов полетов с инструктором новичку разрешают летать самостоятельно.

Впрочем, за 42 часа удается только научиться летать. Скорость реакции и профессионализм приходят примерно через 100-150 летных часов.

Важно знать, что сертификат пилота-любителя действителен лишь для той модели самолета, на которой пройдено обучение. Поэтому лучше выбрать самолет для обучения изначально верно. Просто так с Яка на Golf не пересядешь. Надо будет доучиваться около 10 часов.

Некоторые инструкторы советуют начинать обучение со сложной машины, например, с Як-18т. Зато после нее легко освоить даже реактивные самолеты. Но можно начать и с того, что полегче. Не летчиком же Вы решили стать, а удовольствие хотите получить.

Для человека, желающего научиться летать, нет никаких возрастных ограничений. Подростков учат с 14-15 лет. Верхний предел возраста для «курсанта» не ограничен. Медицинские противопоказания незначительны и даже очки совсем не мешают Вам освоить выбранный самолет.

Научиться летать это все равно, что обрести свободу. Свободу, которую не купишь ни за какие деньги. На это потребуется время – 60 часов на теорию и 42-53 часа на летную практику. И деньги – 9-15 тысяч долларов.

Свой самолет.

Купить двухместный Як 52 или четырехместный Як18 можно за 15 - 30 тысяч долларов в зависимости от возраста и налета машины. Импортные самолеты дороже, от 100 до 400 тысяч за одномоторный самолет и от 400 тысяч до миллиона за двухмоторный. На рынке есть любые самолеты – от сверхлегких, одно и двухместных, до скоростных спортивных машин, туристических самолетов, самолетов для бизнеса.

Телефоны для «купить»

Холдинг "Новая Авиация" (095) 741-64-06 www.newaviation.ru

Компания Стелс 21 век (095) 737-05-75 www.aerobaticclub.net

Авиатех (095) 720-75-21 www.aviateh.ru

 

А когда перед полетом Вам пожелают «Ни пуха не пера», надо не забыть ответить «К черту». Это хорошая примета.

 

Автор благодарит компании Юниавиа, Летную школу «Капитан Нестеров», аэроклубы Авиабатик, Ласточка, Авиаспорт и 2-й Московский аэроклуб за помощь при подготовке статьи.

Соколов Андрей (текст, слайды)

Via Grande