Стань Карлсоном.

Откровения взлетевшего очевидца

Парамотор

часть первая (часть вторая)

«Маргарите уже было знакомо ощущение полета…»

М. Булгаков

Рокот мотора становится громче. Я непроизвольно прибавляю газу и меня подталкивает вперед. Мотор как бы нетерпеливо требует: ну же, взлетай, сколько можно. Вот уже с полчаса я не могу оторваться от земли. Это мой первый полет и я непроизвольно допускаю ошибку за ошибкой: то опущу руки «вытягивая» над собой купол парашюта и «завалю» его, то случайно задену кнопку остановки двигателя и заглушу мотор. За плечами 25 кило железного веса, а под ногами снежная целина. Несмотря на мороз становится жарко. Делаю рывок, но мотор глохнет и я останавливаюсь, с трудом переводя дыхание. Передо мной бородатое лицо инструктора – Саши Белгородского.

«Подожди, - говорю я, - дай перекурю».

«Какой отдых, - кипятится Саша, - взлетать надо».

Его энергия передается и мне. Снова рывок стартера и меня слегка бросает вперед под напором отбрасываемого винтом воздуха. Инструктор на всякий случай страхует спереди рукой.

«Так, - кричит Саша, – помни команды: бросай, смотри вверх, газу и глуши. Все. Приступаем. Когда надо бросать стропы, я стукну по руке и тогда смотри вверх. Слушай команды. Ну-ка, немного газу. Так, сбрось. Нормально. Раз, два, три, поехали.»

Расставив в стороны руки с зажатыми клевантами, ручкой газа и первой стропой на большом пальце, словно взлетающая птица делаю рывок и чувствую как парашют отрывается от поверхности заснеженного поля. Удар по руке и я, разжимая большие пальцы, отпускаю стропы и бегу по снегу. Шаг, еще шаг, даю газу и чувствую, как какая то мягкая сила нажимает на спину и бежать становится все легче и легче, как в каком то детском сне. И вот я уже ели касаюсь поверхности снега носками ног, которыми продолжаю по инерции шевелить, еще мгновение и с землей меня уже ничего не связывает. Я лечу.

Человек постоянно к чему-то должен стремиться, чего-то хотеть. Это свойство его натуры. Во все времена людей тянуло в небо, и не в одном произведении герои с тоской смотрят вверх, завидуя свободно парящим птицам. С появлением самолетов страсть поутихла, и многие решили, что, передвигаясь в металлическом летающем «автобусе», они летают. Только почему при каждом взлете и посадке все приникают к иллюминаторам - к этим маленьким круглым окошечкам в безбрежный мир за бортом? Просто, не отдавая себе отчета, мы все хотим летать по настоящему и видеть все вокруг как оно есть, а не через грязную призму иллюминатора. Хотя, конечно, парамотор всем понравится не может. Есть в нем риск и ветер в лицо, есть отмороженные пальцы и потрескавшиеся губы. Но все это окупает то неповторимое чувство полета, ради которого многие готовы рискнуть и своим кошельком и головой. Парамотор и самолет сродни красивому мотоциклу и тяжелому грузовому автобусу с неторопливым водителем. Разница лишь в том, что в автобусе стекла больше, чем в самолете, да и видно из него лучше.

Пестрые подводные глубины для многих в последнее время стали уже привычными и поднадоевшими, а вот воздушная стихия – по-прежнему близкой, но недоступной. А небо – вот оно – только оторваться от земли и лететь, и лететь … «над печальными болотами ….на закате». Жаль, не дожил Михаил Афанасьевич Булгаков до наших дней. Я лично считаю, что именно он в России является духовным родоначальником всей малой авиации. Во всяком случае, такой страсти к полету над Россией ни у кого больше нет. Полету - не на высоте облаков, а на высоте птиц, откуда видны все-все мелочи, вместе и составляющие облик Земли…

Так что, если вам нравятся острые ощущения, если надоела обыденная повседневность и хочется по настоящему почувствовать радость полета, оставьте на несколько выходных городскую суету и рискните подняться в воздух. И если у вас внутри еще что-то теплится, то вам непременно понравится.

Еще с детства, большинство из нас привыкли к мысли о возможности летать с моторчиком. Известный всем детям «мужчина в полном расцвете лет» по имени Карлсон, живущий на одной из стокгольмских крыш, с полным правом может называться основателем и распространителем идеи парамотора. Однако этот урбанизированный человечек к полету относился весьма прагматично - изобретение позволило занять ему свою экологическую нишу в многоярусном городском сообществе, но эстетика полета его мало занимала, да и обводы не располагали к свободному парению. В общем и целом, «техническим отцом» парамоторизма можно назвать его. Видимо, в Стокгольме он и запатентовал изобретение. Правда, сейчас основными производителями карлсоновского оборудования стали французы (фирма Adventure), но и итальянцы не отстают… Более того, воздушные виды спорта настолько широко распространены сейчас в западных странах, что ни один уважающий себя курорт не обходится без красочных куполов.

ПАРАМОТОР - это комбинация из тряпичного крыла – параплана, способного парить или плавно спускаться на землю с одним - двумя пилотами и мотора с пропеллером, обеспечивающего поступательное движение вперед, взлет и набор высоты. Сил у птицы-тройки аж 23 лошади для тандемных (двухместных) аппаратов и 15-17 – для одноместных. Электростартер позволит вам в полете завести мотор после нескольких минут свободного парения. Парение с выключенным двигателем – это прикоснуться к полету как таковому. Весит аппарат без крыла 20-28 кг с полной заправкой бака (бензином). Крыло – параплан - подбирается в зависимости от веса пилота, предполагаемого места полетов и цветовых предпочтений. Кроме того, в комплекте может быть и тележка с лыжами или колесами для старта в одиночку или вдвоем не с ног, а как на самолете – с разгоном и с отрывом. (техника взлетов и посадок не сложна, но как и любое дело, связанное с движением, требует сноровки и понимания физики процесса).

Все оборудование (дополнительное кресло и большое крыло, чтобы летать вдвоем, тележку, чтоб взлетать со снега и ровных аэродромов) и запасные части (винты, ограждения винтов и пр.) можно приобретать у обучающих полетам, либо непосредственно – у фирм изготовителей через Интернет. Цены сопоставимы с ценами на оборудование для водно-моторного спорта, мотоциклами и горными лыжами, но значительно ниже цен на даже б/у самолеты и вертолеты.

И, немаловажно, все снаряжение умещается в багажнике обычного автомобиля, а подготовка к полету занимает 10-15 минут!

Парамотор – очень полезная в хозяйстве вещь. Везде, где нужен взгляд сверху и по возможности, свой личный, он незаменим. Относительная простота подготовки к полету и взлета, «вездеходность» – найти 50 метровую площадку можно практически везде – и безопасность – все это аргументы «За». Остается только дождаться летной погоды (ровного ветра) – и вы начинаете видеть привычный ландшафт глазами пролетающей над землей птицы. Привычная местность раскрывается по-новому. Даже самая обычная болотистая равнина с тверской деревушкой на берегу большой реки предстанет завораживающим зрелищем. Особенно, если посмотреть на нее ясным весенним вечером, за полчаса до захода солнца. Вы увидите под собой разбегающихся по воде уток, а над болотами – снижающихся на ночевки журавлей. И на время Вы будете обитателями одной стихии.

В нашей стране этот вид спорта практически не распространен. До недавнего времени, только на горных курортах, спускающиеся по трассе лыжники могли видеть, как с какого-нибудь склона иногда поднимается яркий цветастый купол и одиноко парит в воздухе постепенно спускаясь в долину. Помню, с какой завистью я смотрел на этих редких счастливчиков. Но те времена прошли, и сейчас параматор становится все более и более модным. Яркие одежды, красивые парашюты и возможность взлета с любого открытого места не могут не привлекать любителей приключений. Да и возможности он дает поистине огромные. Полностью заправленный бак позволяет до 4-5 часов оставаться в воздухе с работающим двигателем. Электростартер дает возможность заглушить в воздухе мотор и потом, после мягкого парения, опять его завести и продолжить движение, а довольно мощный двигатель сможет вытягивать вас даже против ветра 5-8 м/с.

Конечно, при всех своих плюсах, большинству наших людей комплект для полетов еще не по карману. Параматор – все еще удел обеспеченных людей, способных выложить от 1 до 12 тыс. $ за оборудование или фанатиков, способных отказывать себе во всем остальном ради извечной человеческой мечты уподобиться птицам. Кроме того, для новичка влетает в копеечку не только снаряжение, но и обучение. Но экономить на последнем не стоит. Так горнолыжники знают, что нет ничего страшнее на склоне, чем «отчаянный чайник», несущий серьезную угрозу как своему, так и чужому здоровью. Да что там горнолыжники, стоит только вспомнить, как тщательно стараются держаться опытные водители на дорогах подальше от машин со знаком «У» или эмблемой чайника.

Нередко «спортивные» ребята, покупая за «бешенные» деньги парамоторы и отказываясь пройти курс «молодого бойца» под руководством опытного инструктора, потом приезжают с разочарованными лицами и поломанными винтами. Есть много мелочей, которые надо усвоить и много возможных ошибок, о которых лучше заранее узнать.

С другой стороны, другой возможности именно летать, у нас пока еще нет. Легкая частная авиация еще не скоро станет доступной даже обеспеченным людям. Можно, конечно, заплатить стоимость хорошего парамотора и минут 20-30 управлять самолетом под руководством инструктора. Но разве можно насытиться полетом за один раз?

Итак, калосонами не рождаются... Ими становятся в серпуховской деревне Турово под бдительным оком родоначальника парамоторизма в России Александра Шаковца и инструктора Александра Белгородского.

Курс обучения занимает 2-4 дня и дополнительное полетное время – индивидуально. Сначала – работа с куполом на земле, потом привыкание к мотору и .. первый взлет (первые полеты контролируются инструктором по рации). Первый полет – это привыкание к шуму мотора, техника управления куполом, первый восторг от нового мироощущения и посадка. Дальше – отработка взлетов с земли, со снега, на тележке с лыжами, вдвоем, в разную погоду. Кажущаяся простота полета оборачивается множеством нюансов.

Наши российские парамотористы ежегодно проводят «сборы» в Малазии (зимой) и охоту на волков в астраханских степях (весной). В феврале Малайзию съезжается парамоторная братия со всего света. Благо, погода позволяет. И, конечно, с полетами связано много другой экзотики, за которой не нужно далеко ходить, а просто - оторваться от земли и увидеть все по-новому. (Кстати, аппарат позволяет забраться на высоту до 4000 метров. А оттуда уже видно, что земля-то наша – круглая!).

Материальные затраты стоят этого нового ощущения - смотреть в раскинувшиеся над головой просторы и чувствовать, что у мира появилось третье измерение, что для этого нужно только разложить снаряжение, разбежаться и …

Воспарим, люди?

Text by Соколов Василий., Штрик Вадим.

All photos – V. Sokolov & V. Shtrik © GeoPhoto

Via Grande  and   GeoPhoto