Обзор Подмосковных аэродромов

часть первая (часть вторая, часть третья, часть четвертая)

Больше всего, при полете на авиалайнерах, мне нравится взлет и посадка, когда земля близко, когда можно разглядеть сверху дорогу с машинами, верхушки деревьев, дома, дачи, изгибы речушек.

В этом году выдалось несколько свободных дней и я посвятил их вояжу по подмосковным аэродромам с целью полетать на всем, что летает.

А летали на этих аэродромах самолеты, вертолеты, парамоторы, планеры и прыгали парашютисты.

С «полетать» не все так просто, как с проголосовать, поймать машину и поехать. Обычно приходится подождать – от 30 минут, до часа, если нет очереди и хорошая погода – летательный аппарат надо заправить, получить разрешение на взлет, вырулить на взлетную полосу… Но ожидание всегда окупается впечатлениями от полета.

Как ни странно, первый полет у меня получился не на самолете, а на вертолете. О чем, собственно, давно мечтал. Вертолет ждал меня на вертолетной площадке у деревни Крючково под г. Истрой. Вертолетная площадка называется аэроклуб «Филин». В клубе можно поучиться летать на американском вертолете Robinson R44 (собственно, на нем я и летал), говорят, что здесь собирается учиться Глюкоза, а до меня летали «Земляне», Алексей Кортнев, Дмитрий Певцов и Никас Сафронов. От парковки моей Шкоды, до полета прошло совсем немного времени – одна чашка чая. Вертолет был готов заранее, так как я предупредил о своем визите.

Добрался я до аэродрома по Новорижскому шоссе (второй от Москвы поворот на Истру – 57км столбик). Далее за деревней Давыдковское автомобильный круг, который проехал прямо и на окраине деревни свернул направо – на Истру. Аэродром справа, к нему ведет непреметная грунтовая дорожка. Более подробную информацию о проезде можно найти на сайте www.vertolet.ru, а предупредить о своем визите можно по телефону (095) 960-2334. Лучше предупреждать, так как на возможность полета влияют не только погодные условия, но и некоторые другие факторы, которые могут ускользнуть от взгляда не авиаторов.

Полет с аэродрома Филин оказался, наверно, одним из самых живописных. Вертолет облетел Ново-Иерусалимский монастырь, который и с земли-то производит неизгладимое впечатление, а уж с высоты и подавно.

Совершенно необычно выглядел полет над Истринским водохранилищем – вертолет летит невысоко и возникает ощущение, что он скользит над водой. При этом скорость приличная и окружающий пейзаж меняется очень быстро, гораздо быстрее, чем на катере или скутере, – не успевая не то что-бы надоесть, а заставляя сожалеть, что слишком быстро летим. Впрочем, лететь можно и медленнее – вертолет все-таки.

Вторым моим аэродром стал аэродром Дубровицы под Подольском. На нем базируется 2-й Московский Аэроклуб. Взлетная полоса на аэродроме грунтовая, т.е. самолет садится не на бетон, а прямо на поле. Это необычно, романтично.

Это единственный аэродром в Подмосковье, где можно полетать на планере. И ради этого, на аэродром стоит приехать. Планер, в отличии от всех иных рукотворных летающих аппаратов, движется бесшумно, лишь легкий шелест ветра об обшивку сопровождает планериста в небе. Планер не похож на самолет – планер – это большая птица. И полет на нем – это полет на большой птице. Планер, как птица, ищет восходящие потоки воздуха и набирает высоту. И все это в почти полной тишине. Это непередаваемо.

Планер в небо тащит небольшой, четырехместный (включая место пилота и его ученика) польский буксировщик Вильга. Большие окна самолета позволяют вдоволь насмотреться на землю с высоты птичьего полета.

Для острых ощущений – фигур высшего пилотажа больше всего подходит Як-52. Самолет создан специально для спорта, обучения спортивному пилотированию.

При внешней, а особенно внутренней, неказистости, напоминающей разваливающиеся жугули или даже ушастый запорожец, в воздухе этот самолет вытворяет все, что хочет от него пилот и тогда возникает ощущение, что ни БМВ, ни Порш, ни на какой трассе не дадут Вам столько ощущений, сколько банальный резкий разворот на Як-52, не говоря уже о бочках или пике. Американские горки отдыхают навсегда.

Еще на аэродроме в Дубровицах учат управлению Як-18, Як-52, Вильгой-35А, планером "Бланик" (Л-13):, вертолетом Ми-2, прыжкам с парашютом. Парашют круглый, десантный, Д-1-5у, самый безопасный. Высота прыжка 800 метров.

Добираться до аэродрома надо по старому Варшавскому шоссе (от МКАДа надо брать курс не на Тулу, а на Подольск). Подольск надо проехать насквозь, на площади Ленина (с памятником), надо взять правее – на Калугу. Проехав город, слева начнется лес, а справа – бетонный забор воинской части. Надо найти ворота КПП и попросить пропустить Вас в аэроклуб. А еще лучше позвонить заранее (095) 996-56-75 и заказать пропуск и встречу. Схему проезда можно найти здесь: http://www.aeroclub.msk.ru. На съезде с МКАД обычно есть пробка.

Третьим по счету, из посещенных мной аэродромов, стал самый известный аэродром малой авиации – Мячково. На нем я задержался надолго – много клубов, много самолетов «хороших и разных».

Много клубов – это даже еще мягко сказано. Клубы на любой вкус и цвет. Самолеты тоже.

Но… где летал – о тех и пишу. Проверено.

Больше всего мне понравился Юниавиа. Может и домик у них неказистый, может и самолетов всего два – Як-52 и Як-18… Но ведь важно, чтобы отдыхая, я получил то, что хочу, а не то, что навязывается. А я хотел летать, хотел чтоб меня не только по кругу покатали, но и покрутили как следует. «И за свои грехи», как говориться, я получил. И очень рекомендую. Отличные летчики. Удалось полетать даже парой – два самолета параллельно, вместе с Як-52 из аэроклуба Ласточка.

Летчиков в Юниавиа тоже не много – всего двое. Оба классные. Договориться о полете можно по телефону (095) 191-26-51, а схему расположения клуба на аэродроме обещали разместить здесь: www.uniavia.rusline.aero.

В Юниавиа я летал и на Як-18 и на Як-52. Як-18, по сравнению с Як-52, как Волга и мотоцикл БМВ. Но и в том и в другом есть свои плюсы и минусы. Да и из Волги можно сделать гоночный автомобиль при желании – виражи пилот закладывал вполне адреналиновые.

По сравнению с миниатюрным Юниавия, стоящий почти напротив клуб «Летная школа Капитан Нестеров» выглядит монстром – огромный ангар, импортные самолеты, ресторан, душ… Полетать можно на Cirrus, Aquila, Golf, Katana. Я летал на Гольфе. Как в Мерседесе – чисто, просторно (по сравнению с Як-52), но… пресно. Никогда не был фанатом Яков, но на Яке мне понравилось больше. Даже на Як-18. Да и на Вильге… Впрочем, на вкус и цвет… каждый может составить свое впечатление о самолете самостоятельно – сначала виртуально www.flyingschool.ru, а потом и реально – договорившись о ознакомительном полете по телефону (095) 981-02-40. Важно помнить, что полеты на импортных самолетах в два раза дороже, чем на отечественных.

Кроме самолетов, в Мячково есть вертолеты: Ми-2, Робинсон, Энстром (Enstrom), Еврокоптер (Eurocopter). Полетать удалось на первых трех. Ми-2 я нашел в клубе Авиатех (720-75-21 www.aviateh.ru), а Робинсон и Энстром в компании Аэробатик (552-98-67 www.aerobaticclub.ru). У Аэробатика есть еще Су-29 – поршневой спортивный самолет, теоретически, по пилотажным свойствам он лучше, чем Як-52, но проверить не удалось – то полеты были не разрешены из-за какой-то комиссии, то горючее кончилось… Особого отличия по ощущениям от полетов на разных вертолетах я не нашел. Разница только в обзорности – площади «окон» - у импортных моделей больше, у Ми-2 – меньше. Робинсон, например, производит впечатление игрушечного вертолета, особенно по сравнению с Ми-2, но по обзорности, на мой взгляд, лучше всех.

          

Очень хотелось попробовать полетать на обнаруженном в одном из клубов По-2 и двухвинтовом вертолете Ка-26, но… не сложилось. Не всегда, даже при хорошей погоде, в Мячково можно полетать – по субботам, а иногда и в другие дни, полеты откладываются из-за автогонок, которые проходят на аэродроме. Поэтому, если запланирован визит, очень важно позвонить в намеченный клуб прямо перед выездом и выяснить – реально ли сегодня летать. Это железное правило и оно непреложно относится ко всем аэродромам малой авиации.

           

Добираться до Мячково довольно просто – на сайте почти любого клуба есть схема или описание проезда. Проблема в том, что при съезде со МКАДа на рязанское шоссе всегда пробки. Да и дальше, до самого поворота на аэродром шибко не разгонишься. Ехать надо за Люберцы, за поселок Октябрьский, до деревни Островцы. В ней непреметный поворот направо на Мячково (около дома с номером 1 – это был мой ориентир). От МКАД чуть больше 15 км. Въезд на аэродром платный – 100р. Полетать на самолете – примерно 1000 – 2000р., а на вертолете – 3000. Выходной день на аэродромах в Мячково и в Дубровицах – понедельник.

            

Следующим аэродромом, на который я попал, стал аэродром ЛИИ им Громова в Жуковском. Просто так на этот аэродром не въехать – строгий пропускной режим. Да и полетать на нем простым смертным не очень просто. С этого аэродрома можно взлететь на реактивных и сверхзвуковых самолетах. Стоимость 30 минутного удовольствия зашкаливает – 1500 – 9000 долларов. Но кто-то летает. Желающие договориться могут звонить 238-52-60. Я ездил за компанию с норвегом и фирмой Воентур (http://www.voentour.ru) – на аэродром посмотреть, на самолеты… Он же полетал на Эл-39 и на Миг-21… капиталист, проклятый.

Продолжение статьи

           

Только в Жуковском можно полетать на Мигах и Су. А вот на Эл-29 и Эл-39 – реактивных самолетах - не только в Жуковском. Под Вязьмой есть аэродром… а цены в 3 раза меньше как минимум. Да и в Мячково частные реактивные самолеты стоят. Только не летают. Во всяком случае за те несколько месяцев, что я там появлялся, они ни разу не взлетели.

После огромного аэродрома в Жуковском, над которым летали военные самолеты и большие грузовые лайнеры, я оказался на миниатюрном, почти импровизированном аэродромчике в деревне Турово около Серпухова. Оказался специально. Только здесь у меня была возможность полетать на хитром агрегате под названием парамотор. Состоит парамотор из мотора с винтом, который крепится на трехколесную тележку или прямо на спину летчика, и парашюта, в виде крыла. Винт, т.е. пропеллер, т.к. все это сильно напоминает Карлсона, создает поступательное движение в воздухе и заставляет парашют не планировать вниз, а тянуть парапланериста вверх. Вообщем, все это работает, летает и очень развлекает. Проверенно. Самое интересное в полете на парамоторе, как впрочем, и на вертолете – возможность зависнуть на одном месте. Но на парамоторе все ощущения немного острее, а, главное, поистине самый лучший обзор – окон то никаких нет. Пола нет. Бортов нет. Полное впечатление, что ты находишься в воздухе совершенно свободно, не опираясь ни на что. Если облака низко, то можно взлететь повыше и поболтать в них ногами. Можно руками махать, аки орел. Но и без облаков очень здорово – летишь, глядишь по сторонам, а если выключить мотор и плавно снижаться, то возникает ощущение птичьего полета – тихо, земля близко, воздух обдувает,… да и крылья есть. По крайней мере, одно – сверху, хотя и тряпичное.

Из всех летательных аппаратов, парамотор самый капризный. Слишком сильный ветер ему противопоказан. Поэтому летают обычно утром или вечером, когда погода помягче. Но в этом есть свой кайф – лететь над полем на закат…

          

Узнать о погоде и о возможности полета можно по одному из телефонов: 8-901-9020536 или (095)-9151688, а схему проезда можно найти здесь - http://www.med2000.ru/paramotor/paramotor8.htm. Ехать надо по Симферопольскому шоссе до поворота на Серпухов (от МКАД где-то 30 минут), съехав с трассы сразу свернуть налево на Данки. 30 минут прямо, мимо заповедника, сквозь деревню Игумново. Далее, держась правее, прямо, вдоль поля. Слева будет гофрированный забор – здание парамоторной школы. Но лучше вслепую не ехать, а созвониться.

Последний аэродром этого обзора – Волосово. Расположен он, так же как и Турово по Симферопольскому шоссе, но ближе к Москве – возле города Чехов.

Аэродром грунтовый и в основном парашютный, хотя покататься на Як52 тут тоже можно. Добираться довольно просто – до поворота на Чехов с Симферопольского шоссе, до Т-образного перекрестка прямо, на перекрестке налево и снова прямо, сквозь город, до деревни Волосово, на дальней окраине которой поворот налево около стелы по указателю на аэродром. И до упора, прямо. Подробнее о проезде можно прочитать здесь - http://volosovo3mgak.chat.ru/o.htm. Базируется на аэродроме 3-й Московский аэроклуб.

Парашютистов начинают обучать с 10 утра. Даже если дождик. На обучение уходит 2-3 часа. Потом всех строят и десятками, т.е. по десять человек, ведут в Ан-2. Поднимают на 800 метров, открывают начинающим экстремалам дверь и… за 300 рублей, люди покидают зеленый Ан-2. При мне прыгали 100 человек. Приземлилось столько же. Собрали парашюты, и пошли их сдавать тоже 100 человек. Никто не потерялся. Недовольных не видел. Начинающие прыгают с круглыми десантными парашютами, снабженными системой самораскрытия, поэтому кольцо дергать не обязательно. Но кольцо есть. Есть даже запасной парашют.

Записываются на прыжки заранее по телефону 111- 3315. Прыжки по выходным. Но мне кажется, что если приехать к 10, то можно легко пристроится к уже сформированной группе. Что же касается катания на Як52, то время ожидания полета – около часа. Ждать – это неизбежный спутник любого воздушного приключения. Если хочешь взлететь… надо немного (а иногда и много) обождать.

Вот и все аэродромы, на которые мне хватило времени и сил. Да и из ближних к Москве – это все, за исключением аэродрома Дракино (тоже под Серпуховом). Остальные – дальше, причем иногда значительно. Но рано или поздно, я доберусь и до них. Уж больно это здорово - летать.

 

Автор благодарит компании Авиамаркет, Юниавиа, 2-й Московский аэроклуб, Летную школу «Капитан Нестеров», 3-й Московский аэроклуб, аэроклубы Авиабатик, Ласточка, Авиатех и компанию Воентур за помощь при подготовке статьи и организации съемок.

 

Соколов Андрей (текст, слайды)

Via Grande